کیفیت ساختار کمپرسور

 کیفیت ساخت کمپرسور اسکرو در چیست؟

پیش از آنکه عوامل مهم در کیفیت کمپرسور را برای شما شرح دهیم، بهتر است ابتدا در مورد نحوه عمکرد کمپرسور اسکرو و قسمتهای مختلف آن صحبت کنیم.

نحوه کار کمپرسور اسکرو

همانطور که از نام این نوع کمپرسور ها بر می آید، روغن به بخش هایی از این کمپرسور اعمال می شود.

در ادامه خواهیم گفت که روغن به چه دلیل و به چه بخش هایی تزریق می شود.

روتور های مارپیچی کمپرسور، مهمترین قسمت کمپرسور ها می باشد.

اما این بخش به تنهایی نمی تواند عمل کند و اجزای دیگری نیز در تولید هوای فشرده تقش دارند.

در ادامه کار کرد این اجزا توضیح داده می شود.

فیلتر هوا کمپرسور

هوا از درون فیلتر هوا به درون واحد هواساز ( روتور های مارپیچی) کشیده می شود.

فیلتر نصب شده روی هواساز از ورود ذرات گرد و غبار به درون مارپیچ ها جلوگیری می کند.

ورود ذرات گرد و غبار سبب بروز آسیب های جدیدی به واحد هواساز می شود.

کنترل کننده ورودی هوا به هواساز اسکرو (Load/Unload Control )

این شیر کنترل ورود و یا عدم ورد هوا به داخل هواساز را به عهده دارد.

زمانی که فشار داخل مخزن هنوز به حد مناسب و تعیین شده نرسیده است ، این شیر مسیر ورود هوا به داخل Airend  را باز می کند تا هواساز فراینده فشرده سازی را انجام دهد.

زمانی که فشار به حد تعیین شده رسید، این شیر بسته می شود و عمل مکش هوا به درون هواساز متوقف می شود. این در حالی است که همچنان الکتروموتور و روتور های هواساز در حال چرخش هستند ولی هیچگونه هوای فشرده ای تولید نمی شود.

بخش مارپیچی کمپرسور  یا هواساز کمپرسور اسکرو (Rotary Screw airend)

هنگامی که شیر ورودی هوا ی باز می شود و به اصطلاح دستگاه در شرایط  تحت بار (Load)  قرار می گیرد، هوا وارد بخش مارپیچی هواساز می شود.

واحد مارپیچی کمپرسور عمل مکش وفشرده سازی را انجام می دهد.

در حین این فرایند روغن به این بخش تزریق می شود. روغن دو وظیفه مهم را به عهده دارد.

وظیفه اول خنک کاری و روغن کاری است و وظیفه دوم آب بندی و پر کردن فضای خالی میان دو روتور را به عهده دارد .و حالا ترکیبی از روغن و هوای فشرده ایجاد شده است.

مخلوط هوا و روغن در کمپرسور اسکرو

ترکیب هوا و روغن به وسیله یک شیر یکطرفه ، از هواساز خارج می شود. این شیر اجازه نمیدهد که روغن مجددا به واحد هواساز بازگردد.

مخزن جداکننده روغن از هوا ( سپراتور ):

در این مرحله می بایست روغن از هوا جدا شود. اینفرایند در یک مخزن جداکننده صورت می گیرد.

بیشتر روغن موجود در هوا بر اثر نیروی گریز از مرکز از هوا جدا می شود ( همانند آنچه در ماشین لباس شویی رخ می دهد). این روغن در انتهای مخزن سپراتور جمع می شود و مجددا به هواساز برگردانده می شوند.

در این زمان هوا آماده است که از کمپرسور خارج شود ولی قبل از آن باید از رادیاتور عبور کند.

رادیاتور کمپرسور اسکرو

در این مرحله، هوای فشرده بسیار گرم می شود.

این دما معمولا حدود ۸۰ درجه است. بنابراین می بایست قبل از خروج از کمپرسور هوا خنک شود و دما آن به ۲۵- ۴۰ درجه برسد . این فرایند در رادیاتور صورت می پذیرد.

علاوه بر هوا، روغن نیز می بایست خنک شود.

روغن گرم به بخش دیگر رادیاتور که مخصوص خنک سازی روغن است فرستاده می شود.

میزان سرد کردن روغن به وسیله یک شیر ترموستاتیک کنترل می شود.

هنگامی که دستگاه مدت زمان زیادی خاموش بوده باشد و دمای روغن پایین باشد شیرترموستاتیک مسیر ورود روغن به رادیاتور را می بندد.

تفاوت بین کمپرسور اسکرو درجه ۱ و ۲ در چیست ؟

نکته ۱ :  آیا  مارک های مختلف واحد هواساز کمپرسور اسکرو  (Airend) برتری خاصی نسبت به یکدیگر دارند؟

بلوکه هواساز ( Airend) استفاده شده در کمپرسور اسکرو معمولا یکی از این مارک ها می باشد که عبارتند از :

روتور کُمپ (ROTORCOMP) ساخت کشور آلمان ، ترمومکانیکال(TMC) ساخت کشور ایتالیا ، اِرزِن (AERZEN) ساخت کشور آلمان ، وی اِم سی (VMC) ساخت کشور ایتالیا

تمامی این مارک ها ساخته شده توسط شرکت های معتبر دنیا هستند .

اما چرا بعضی از هواساز های کمپرسور اسکرو با مشکل مواجه می شوند؟

عمده مشکلات به وجود آماده در هواساز کمپرسور های اسکرو ناشی از عدم رعایت نکات ظریف در مونتاژ کمپرسور اسکرو است . در اینجا به چند نمونه از دلایلی که سبب خرابی هواساز می شود اشاره می کنیم.

• هم راستا قرار نگرفتن شفت و فولی الکتروموتور و هواساز در تمام محور های سه گانه X , Y , Z
• محاسبه غلط دور چرخش شفت هواساز
• ساختار غلط شاسی و ستون های ساختار بدنه کمپرسور به گونه ای که بعد از گذشت یکسال هم راستایی شفت الکتروموتور و هواساز از بین می رود و نیروی بسیار زیادی در محور Z روی شفت هواساز وارد می شود و باعث انحراف شفت و خراب شدن پکینگ ها و روغن ریزی هواساز می شود.

نکته ۲ : چگونه می توان از انتخاب صحیح مدل هواساز اسکرو توسط شرکت سازنده  دستگاه اطلاع پیدا کنیم؟

هر یک از مارک های هواساز اسکرو دارای یک نام و شماره هستند . به طور مثال هواساز های ROTORCOMP با نام EVO  ( ایوُ ) شناخته می شوند و سایز بندی آنها بر اساس حجم تولید هوا به صورت EVO 3 ،  EVO 6 ، EVO9، EVO15 و  EVO28  است.

هر یک از مدل ها دارای یک جدول مشخصات است که نشان می دهد این هواساز حداکثر چه حجم هوایی را می تواند تولید کند و حداکثر با چه الکتروموتوری کار می کند علاوه بر این هر یک از مدل ها دارای یک گراف فنی می باشد که نشان می دهد با چه دور گردشی چه حجم هوایی تولید می شود. در ادامه این جداول برای هر یک از مارک ها نشان داده ایم.

مدل های مختلف ایرند های ROTORCOMP
نام مدل	حداکثر قدرت الکتروموتور	حداکثر حجم هوای قابل تولید	حداکثر حجم هوای قابل تولید	وزن تقریبی
EVO 2	11 kw – ۱۵ hp	1.6 m3/min	15 Bar	15 Kg
EVO 3	18.5 kw – ۲۵ hp	2.8 m3/min	15 Bar	21 Kg
EVO 6	37 kw – ۵۰ hp	5.5 m3/min	15 Bar	45 Kg
EVO 9	55 kw – ۷۵ hp	8.4 m3/min	15 Bar	68 Kg
EVO 15	90 kw – ۱۲۵ hp	14.4 m3/min	15 Bar	126 Kg
EVO 28	160 kw – ۲۱۰ hp	26 m3/min	15 Bar	269 Kg

چگونه متوجه شویم که واحد هواساز ( AIREND ) برای کمپرسور اسکرو کوچک نیست و یا با حداکثر دور کار نمی کند؟

تمام هواساز ها دارای یک گراف و جدول عملکرد هستند. این جدول نشان می دهد که هواساز برای تولید یک حجم مشخص هوا باید چه الکتروموتوری داشته باشد و با چه دوری به گردش آید

همواره از فروشنده بخواهید این گراف را در مورد هواساز کمپرسور به شما نشان دهد.

همچنین از فروشنده بخواهید اندازه دقیق قطر فولی الکتروموتور و هواساز را به شما بگویید . به این صورت می توانید با دیدن گراف هواساز متوجه شوید آیا هواساز مناسبی برای کمپرسور انتخاب شده است یا هواسازی برای کمپرسور نصب شده است که برای تولید هوا باید با حداکثر دور به گردش آید.

گراف زیر مربوط به ایر اند EVO 9  است. در اینجا نحوه تحلیل این گراف را به شما نشان می دهیم.

در تصویر زیر دو جدول نشان داده شده است. جدول بالا دارای دو محور است محور افقی نشان دهنده دور هواساز است و محور عمودی میزان هوای تولیدی را نشان می دهد. جدول پایین دارای دو محور است محور افقی نشان دهنده دور گردش هواساز و محور عمودی بر اساس قدرت الکتروموتور و بر اساس کیلووات مدرج شده است در این جدول منحنی هایی وجود دارد که هر یک مربوط به یک فشار مشخص است.

در صورتی که یک کمپرسور اسکرو با الکتروموتور ۳۷ کیلووات را می خواهید بررسی کنید کافی است در جدول پایین یک خط افقی از روی بخش الکتروموتور ۳۷ کیلووات رسم کنید تا منحنی فشار ۷ بار قطع کند . از این نقطه یک خط عمودی رسم کنید تا خط اریب  در جدول بالا را قطع کند. از این نقطه یک خط افقی رسم کنید تا محور عمودی نشان دهنده حجم تولید هوا را قطع نماید.

بر این اساس جدول نشان دهنده این مطلب است که با انتخاب یک الکتروموتور ۳۷ کیلووات، در صورتی که قطر فولی هواساز را به گونه ای انتخاب کنیم که هواساز اسکرو ۴۵۰۰ دور بزند ، هوادهی کمپرسور در فشار ۷ بار ۶٫۴ متر مکعب در دقیقه خواهد بود.

نکته شماره ۳ :بهترین ساختار تنظیم تسمه کمپرسور اسکرو چگونه است؟

از سازنده دستگاه در مورد نحوه تنظیم تسمه الکتروموتور و هواساز بپرسید

معمولا دو روش تنظیم تسمه ( شل و سفت کردن)  تسمه وجود دارد

روش اول : الکتروموتور روی یک صفحه لولا دار قرار گیرد.

روش دوم : الکتروموتور ثابت باشد و هواساز متحرک باشد.

در این حالت الکتروموتور روی شاسی ثابت بوده و AIREND روی یک صفحه نصب می شود . این صفحه با تنظیم پیچ ها می تواند روی ستون های شاسی بالا و پایین برود.

کدام نوع سیستم تنظیم تسمه بهتر است؟

نوع دوم به مراتب در عملکرد خوب و بلند مدت کمپرسور بهتر است.

از آنجایی که در مدل اول الکتروموتور روی یک ورق متحرک و با سطح بزرگ قرار گرفته است رفته رفته وزن الکتروموتور باعث تاب برداشتن این ورق می گردد. درنتیجه  هم راستایی شفت و فولی الکتروموتور و هواساز بهم می خورد و بعد از گذشت یکسال صدای کمپرسور زیاد شده و احتمال پاره شدن تسمه ها افزایش می یابد.

نکته ۴ :از سازنده دستگاه سوال کنید آیا از الکتروموتور فلنج دار استفاده شده است یا بدون فلنج؟

در مونتاژ کمپرسور اسکرو می توان از هر دو نوع الکتروموتور فلنج دار و بدون فلنج استفاده کرد.

در مدل الکتروموتور فلنج دار، علاوه بر اینکه پایه های الکتروموتور روی کفه شاسی پیچ می شود جلوی الکتروموتور نیز به ستون های عمودی شاسی پیج می شود.

مزیت استفاده از الکتروموتور فلنج دار در کمپرسور اسکرو چیست؟

زمانی که سطج جلوی الکتروموتور و هواساز هر دو به یک صفحه پیچ می شوند هم راستایی شفت الکتروموتور و هواساز تضمین می شود.

علاوه بر این خود الکتروموتور نقش یک تکیه گاه را برای ستون های شاسی ایفا می کند و اجازه نمی دهد در طول زمان سنگینی هواساز (Airend) سبب انحراف ستون های شاسی شود